In1929 the 6C 1750 was created as a replacement for the aging 6C 1500. The name, 6C 1750, was a combination of the six-cylinder engine and the 1752 cc engine displacement. The 1750 continued the strong racing legacy Alfa Romeo had established with their P2 Grand Prix car and the 1500. The design for the Sport editions was simple yet sophisticated. Inmost cases, this Alfa Romeo portfolio includes the chassis number and history specific to the car itself. 6C 1750 production spans 1930 to 1932, with many examples listed in later years. The St. Michaels Concours d'Elegance referred to this car alternately as a 1933 and 1934 in different materials, stating that the car's history is known and documented. Without a Laplupart des 6C 1750 furent carrossées par les italiens Zagato et Touring, mais d’autres carrossiers, eux aussi italiens, ont travaillé sur quelques châssis d’Alfa Roméo 6C 1750 comme Castagna et Stabilimenti Farina. Pour les voitures de compétition ce furent plutôt les voitures carrossées par Zagato qui furent choisies en raison de leur poids plus faible. CompressorPuissance 85 cv, Essence, Consommation l/100, Dimensions: Longueur 405 cm - Largeur 173 cm - Hauteur 142 cm, Poids 900 kg, 2 Portes, Années 1929 AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile. Mecanicus. A vendre Estimer La Gazette Vidéos Autopedia Shop Qui sommes-nous ? Alfa Romeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran Vehiclehistory and comps for 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Fourth Series 'Testa Fissa' Two Seater Sports VIN: 8513025 - including sale prices, photos, and more. AlfaRomeo 6C 1750 Gran Sport 1930 Vehicle by CMC-Classic Model Cars Read more. Hand-Assembled Precision Model The 1930 Gran Sport was the most fascinating and successful car of the Alfa Romeo 6C 1750 series. The original vehicle, which we used as a source for our high-end replica, is located in the Alfa Romeo museum Storico in Arese, Italy. The famous coachbuilder 95SWwOs. Date 1932 Alfa Romeo 6C-1750 shines at Motorclassica 1932 Alfa Romeo 6C-1750 Without doubt the long-bonnet Alfa Romeos of the 1930s are today among the most sought after collector cars in the world, the 6C-1750 in particular considered one of the most desirable. So it was no surprise that one of Australia’s finest examples owned by Melbourne collector Lawrence Southward would take Best in Show at last year’s MotorClassica in Melbourne. Imported from New Zealand earlier that year,this Italian masterpiece captured the very essence of style and elegance at Australia’s premier classic car showcase for 2018. Read next 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 The Alfa’s high-stepping stance conveys a sense of lightness and agility Importantly, this 1932 6C-1750 GranSport figth series Spider retains its original aluminium body by Zagato featuring a disappearing top. Professionally restored in New Zealand, the jet black Alfa stole the show with its intricate mechanicals and fine attention to detail. The post-vintage Milanese sportster had some stiff competition but shone through in the end, taking a class win and then impressing the Best of Show judges including Formula One champion Alan Jones, yours truly, and the design directors of Holden, Ford and Toyota. Read next Holden HT Monaro 2016 Motorclassica winner Elements of this classic sportscar style endured into the 1950s with brands like MG and Morgan The Alfa Romeo 6C-1750 impressed from the moment it was first released. It would win every major racing event it was entered in during 1929 including the Grand Prix of Belgium, Spain, Tunis and Monza as well as that year’s Mille Miglia in the hands of Giuseppe Campari and Giulio Ramponi. It would also take out the Brooklands Double Twelve and the Ulster TT that year while the following year would see it win the Spa 24-hours and other road races and hill climbs. It also repeated its win in the Mille Miglia, this time driven by the great Tazio Nuvolari, this event legendary for his duel with teammate Varzi over the last 600km. Nuvolari would overtake Varzi in the early morning with his headlights switched off eventually finishing seven minutes ahead. Read next 1933 MG K3 Magnette recreation No ground-effects design here, just elegant simplicity Few cars have inspired this writer more than lengthy drives in a 6C-1750 in both naturally-aspirated and supercharged form. Built in six series from 1929 to 1933, the 1750 became more sophisticated over this four-year period, released initially in Turismo form, then in the improved Sport, Gran Turismo, Gran Turismo Compressor, Super Sport and, in its highest performance form, the Gran Sport. Just 257 Gran Sports were built in the fourth, fifth and sixth series on the shorter 2745mm wheelbase. Lawrence Southward’s chassis 10814401 is one of 106 fifth series cars and one of 30 constructed in 1932. Furthermore, it is one of just 25 5-series Gran Sports built with the coveted Zagato Spider coachwork. Large slender-rimmed steering wheels were just right for controlling old school racers Zagato was the favoured coachbuilder for the 6C, specialising in the lightweight Superleggera method of placing lightweight alloy body panels over small-gauge steel framework. But the car’s exemplary performance was due in no small part to the genius of the relatively young engineer Vittorio Jano who had been recruited by Enzo Ferrari in 1923 from Fiat. Ferrari had become a test engineer and driver for Alfa Romeo in 1920 later forming his own Scuderia to race their cars. Jano’s first project was the P2 Grand Prix car which would bring much competition success. By 1926 he had become Alfa Romeo’s head of design and soon set about designing a grand touring car with a brand new overhead-cam six-cylinder engine. The 6C-1500 emerged in 1927 and a year later was developed into the 6C-1500 Sport featuring twin overhead camshafts. The addition of a Roots supercharger in 1929 on the 6C-1500 Super Sport would further boost output however by late 1929 a lift in displacement to 1752cc saw the arrival of the first 6C-1750. The Southward 6C had an interesting first English owner in Rupert Edward Lee Featherstonehaugh, better known as Buddy’, a popular Jazz saxophonist and racer. As part of the Billy Mason Band, Featherstonehaugh was touring Britain’s major cities in 1932 with jazz superstar Louis Armstrong and was enjoying enormous success, the financial rewards enabling him to race Alfa Romeos, amongst others,, along the way. Seats look more than tolerably comfortable Perhaps his greatest success pre-war was winning the 1934 Grand Prix in d’Albigeois in a Maserati 26M owned by Whitney Straight. In late 1934 he would part with the 1932 6C-1750 Alfa to another racing driver, Kenneth Evans. Evans was racing an MG R-Type single-seater at the time, later campaigning ERAs and Alfas, finally selling the 6C in the lead up to the war. Induction system finning provides some intercooler effect It is not known what happened to the 6C-1750 during or immediately post war, however it re-surfaced in England in 1951 and by the early 60s was in the hands of George Gray who also owned the ex-Tim Birkin Alfa-Romeo 8C-2300. With interest growing in pre-war Alfas by 1973 the 6C had been imported to New Zealand by Dale Court then ten years on passed to Lawrence Southward’s father Roy in Christchurch. In Roy’s hands it was campaigned extensively in a number of vintage rallies including the 1991 Pan Pacific Rally in Palmerston North. Lawrence also campaigned the car in a number of events from the age of 17. Attention to detail in providing wiring with period insulation is stunning The Southward family was well known in New Zealand for the 400 car Southward Museum in Christchurch, established by Lawrence’s grand-father Sir Len Southward. After considerable use of the 6C, oil was discovered in its water and the decision was taken by Roy to undertake a comprehensive restoration. However ill health would interrupt the project, while his subsequent passing in 2010 saw the project put to one side. Lawrence reinstated the project in late 2012, sending the car to Bristol Restorations in Upper Hutt where it was brought up to Concours standard over a five-year period. Today, this outstanding Alfa Romeo forms part of an impressive cache of collector cars in Southward’s stable including the oldest car in Australia, which is an 1891 Panhard Levassor featuring tiller steering and hot tube ignition. Mechanical brakes in finned drums were state of the art then Also sharing the rarefied atmosphere of his garage space with the Alfa 6C-1750 is a 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer, a 1927 41/2-litre short-wheelbase Bentley Tourer, 1929 Bentley Speed Six Tourer, 1924 Rolls-Royce Silver Ghost Saloon and a 1961 Aston Martin DB4 series 4 Coupe. Behind the wheel it’s immediately apparent why the 6C Alfa sportsters were so successful – the vibrant 1750cc straight-six with double overhead camshafts and two inclined valves per cylinder is force-fed from a twin-throat Memeni carburetor by a Roots supercharger running at half engine speed. The engin, with quality aluminium castings and ribbed supercharger, is superbly detailed. It’s a work of art and part of the magic and charm of this Italian sports car. The driver’s wheel is large and, while the car feels initially heavy through the steering, it becomes far more nimble once underway. This is a car that loves to be revved and the further up the rev scale the more its soundtrack becomes intoxicating. At the same time the scream from the supercharger and wail from the four-speed gearbox leaves no doubt you’re driving the next best thing to a full-blown period racecar. With an all-up weight of just 940kg, one can understand why the Alfas swept all before them before the war. Visually, the car’s long bonnet and short tail purveys a powerful sports profile; the relatively long wheelbase ensures the car sits and tracks well on the road, its leaf sprung suspension with strong friction dampers keeping it well controlled and nicely planted on the road. Few post-vintage cars are as satisfying to drive on the open road and it will happily cruise up to 145km/h without any real signs of stress. In Australia, Alfa 6C-1750s are thin on the ground, Gran Sport models in particular, and without doubt the Southward car is one of the best and most deserving of its MotorClassica Best of Show crown. 1932 Alfa Romeo 6C-1750 BODY Aluminium Zagato 2-door sports body on pressed-steel chassisENGINE 1752cc DOHC inline six cylinder with Roots blower and twin-throat carburettor POWER 63kW Est 4500rpm PERFORMANCE Top speed 150km/hTRANSMISSION4-speed manualSUSPENSION Front solid axle with semi-elliptics and friction shocks. Rear live axle with semi-elliptics and friction 4-wheel mechanical drums Classic Australian Family Car Value Guide home page Muscle Car Value Guide home page Japanese Classic Car Value Guide home page Recent auction results Sell your car for free right here Unique Cars magazine Value Guides Sell your car for free right here SUBSCRIBE TO UNIQUE CARS MAGAZINEGet your monthly fix of news, reviews and stories on the greatest cars and minds in the automotive world. Subscribe Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de gagner des courses et des prix de design Avec un rapport poids / puissance exceptionnel et un équilibre parfait, le 6C 1750 a inauguré des traditions techniques qui se poursuivent aujourd'hui L’homme volant de Mantoue 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d'une araignée Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l'heure avec ses phares éteints. Au volant, se trouve Tazio Nuvolari, de Mantoue, surnommé Nivola». À côté de lui, Gian Battista Guidotti, chef pilote d'essai d'Alfa Romeo à l'usine de Portello. C’est un moment clé d’une course mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est le leader de la course et le vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu une idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L'aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d'arrivée à Brescia. C'est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi ont détecté l'écho d'un autre moteur. Trop tard... Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari a gagné. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km / h. C'était la première fois que la barrière de vitesse moyenne à 100 km / h était brisée dans cette course légendaire... Un record qui a fait la une de toute l'Europe. Dix minutes plus tard, un Varzi stupéfait arrivait deuxième. Giuseppe Campari termina à la troisième place, suivi de Pietro Ghersi. Différents types de pilotes ayant un point commun ils étaient tous sur le même modèle, le 6C 1750. Et ils n'étaient pas les seuls. Dans l'heure et demie suivante, d'autres modèles 6C sont arrivés... Au total, huit des onze premiers roulaient à bord de cette voiture. Une suprématie absolue, qui devait se répéter cette année-là avec les trois premières places aux 24 heures de Spa en Belgique et au Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture ainsi la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge tout le développement des produits Alfa Romeo en 1926, et la 6C était sa première création. Sa tâche était d'inventer une voiture légère et brillamment performante» qui gagnerait des courses et des admirateurs, mais conquerrait également de nouveaux marchés. La 6C combinait simplicité conceptuelle et ingénierie sophistiquée... Les vertus typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également une chose qui allait devenir une spécialité d'Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à extraire une puissance élevée de petits moteurs, ce que nous appellerions aujourd'hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre - par exemple pour les voitures utilitaires - et les 2 ou 3 litres de modèles de luxe. Même à l'époque, Alfa Romeo offrait le meilleur rapport poids / puissance... Et était donc le plus rapide. Innovation technologique Ce génie technique a présidé à la naissance de voitures légendaires. Merosi avait auparavant développé des moteurs très originaux pour le GP de 1914 bloqués par le déclenchement de la guerre, qui ont continué à dominer la future conception du moteur Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard la 6C 2300 et la 6C 2500 a introduit d'autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés au lieu de rivetés, afin de renforcer la rigidité. Les performances routières des modèles Alfa Romeo devenaient ainsi un élément clé de l’ADN de la marque. La 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de 1500. Il a été produit en différentes versions - mono et double arbre, avec et sans compresseur volumétrique.. Et sa puissance variait des 46 CV sur la version Turismo aux 102 CV de la Gran Sport "Fixed Head". Cette dernière était une "version spéciale", très peu produite la culasse et le carter étaient coulés en un seul bloc afin d'éliminer les joints et le risque de les brûler, le poids n'était que de 840 kg et la vitesse de pointe était de 170 km / h. Le moteur n'est pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un sommet de l'innovation automobile. Elle utilisait un système de freinage mécanique, avec de grands tambours actionnés par un système de transmission. Son cadre en acier embouti était parfaitement équilibré et d'une rigidité exceptionnelle, avec des essieux renforcés. Les ressorts à lames ont été montés à l'extérieur de la carrosserie de la voiture plutôt que sous les longerons, et le centre de gravité plus bas a considérablement amélioré l'adhérence dans les virages. Le réservoir de carburant a été placé plus en arrière, afin d'obtenir un plus grand poids sur les roues arrière et d'améliorer l'équilibre des essieux. Conformément à la philosophie de la marque, toutes les solutions innovantes ont été appliquées simultanément aux voitures de course et aux voitures de route. Plus elle gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante de la 6C augmentait. Dès son lancement, la 6C 1750 a immédiatement enregistré une croissance notable de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles ont quitté l'usine de Portello pour la vente en Italie mais aussi à l'étranger notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l'on considère le statut de la voiture comme un produit résolument d'élite. En Italie, par exemple, elle coûtait entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen. L’ère de la carrosserie La 6C était ultra-rapide mais aussi magnifique. Son succès doit beaucoup aux carrossiers qui ont créé ses carrosseries des maîtres artisans capables d'unir les métiers de sellier, carrossier, peintre et tapissier des créateurs et stylistes artistiques qui ont marqué l’époque de leur empreinte. Jusqu'aux années 1930, il était normal que les châssis nus quittent les usines de production, équipés uniquement de moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait la voiture, puis demandait à un carrossier de créer un design sur mesure pratiquement unique. Le premier département de style à l'intérieur de l'usine de Portello n'a pas vu le jour avant 1933. Il a coexisté initialement avec le système précédent de vente des châssis directement aux clients et aux carrossiers. La 6C 1750 offrait des opportunités exceptionnelles pour les finitions raffinées de carrossiers. L'extraordinaire base mécanique et d'ingénierie d'Alfa Romeo s'est prêtée à la création de certaines des carrosseries les plus élégantes jamais construites, celles-ci étant conçues par les meilleurs stylistes et achetées par les plus célèbres VIP. La 6C 1750 GS Touring Flying Star » La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire Josette Pozzo, une femme millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. Il a été conçu spécialement pour participer au Concours d’élégance de la Villa d’Este en 1931, et fut construit par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. L'araignée 6C 1750 est une création unique un bijou d'originalité, d'élégance et de soin du détail. Elle était entièrement blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir. La Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, en lui ajoutant une série de détails esthétiques art nouveau » élégants, telles que les marches avant et arrière suspendues qui s'étendent des passages de roues et traversent sous les portes sans se toucher. Le résultat? Lors du prestigieux concours de la Villa d’Este, la 6C 1750 GS Touring remportait la Gold Cup de la plus belle voiture. Et Josette elle-même, sa propriétaire, l’a conduite pour recevoir le prix, vêtue de façon magnifique dans une tenue blanche assortie. Bruxelles, le 28 avril 2020 To Be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVE at RM Sothebys' Monterey event, 18 - 20 August 2022. Estimate$600,000 - $800,000 USD A thrilling Alfa Romeo featuring timeless Zagato Spider stylingPowered by a supercharged twin-cam 6C engine and four-speed gearboxRides on a correct 108-inch wheelbase, with documented period-correct components throughoutAcquired by Oscar Davis in 2009 from the late Myron Schuster Exhaustively evaluated and maintained by George Historic Motorcars In 1926, Alfa Romeo’s Chief Engineer, Vittorio Jano, set to work on a touring car that was centered around the brand-new overhead-cam, inline six-cylinder engine. The 6C 1500 officially entered production in 1927, and the Sport version, which became available a year later, featured a twin overhead cam that raised output by 10 to a brisk 54 horsepower. In 1929, the 6C 1500 Super Sport was introduced, and it featured two-seat spider coachwork and an optional Roots supercharger, which increased maximum power to 76. For the 1929 model year, Alfa Romeo bumped up engine displacement to 1,750 cubic centimeters, and the resulting 6C 1750 was produced in four more series of gradual improvements over the following six years. The model quickly proved to be one of Alfa’s most popular, and expensive, creations. Nearly 2,600 left the Portobello factory through 1933, each one tabbed at a price hovering around 50,000 lire—an incredible cost considering that most orders left the factory as bare examples of the 6C 1750 series were equipped as the single-cam “Turismo” version. A minority were classified as a “Sport” version, which were built on a 114-inch chassis and equipped with the twin-cam engine. Of the Sport examples, most were clothed with Alfa saloon coachwork and were soon more appropriately renamed “Gran Turismo.” A further, compelling addition to the catalogue was the the topless, Zagato-bodied Super Sport, which rode on an even-shorter 108-inch wheelbase and was available with finned alloy superchargers and intake manifolds to further boost power delivery. These high-performance spiders are some of the rarest and most desirable pre-war models available to discerning 1930, the Super Sport name was updated to Gran Sport. Additional modifications featured an ingenious sloping grille that not only gave the car a more rakish appearance, but also functionally increased the surface area of the radiator for improved cooling. The 6C 1750 series was, quite simply, the fastest road-racing car available at the time—winning nearly every race it OSCAR DAVIS 6C 1750This 6C 1750 was acquired by Oscar Davis in September 2009 from the late Myron Schuster of Baldwin Park, New York. Little is known of the car’s history; according to research compiled by marque expert John de Boer, the 1930 Alfa Romeo 6C Gran Sport bearing the chassis number 8513032 was originally fitted with a Touring-built body that closely resembled the more frequently seen spider coachwork by Zagato. This car disappeared from the public eye circa August 1950, however, and its eventual fate is uncertain. Some years later, this 6C 1750 surfaced in the possession of an Italian enthusiast. It is believed that he assembled the car from Alfa Romeo components from within his collection; any relationship to the earlier car bearing chassis number 8513032 is, at the present, unclear. Davis, endeavoring to learn more about the composition of this car, commissioned George Historic Motorcars of Cochranville, Pennsylvania to complete a full metallurgical analysis and component sequencing report. As George was already the Davis’ choice for maintenance concerns on this Alfa Romeo, they were the ideal firm to shed light on exactly the sort of components which had been assembled to create this 6C 1750 Gran Sport. According to their report, the car is powered by the correct-type supercharged twin-cam Gran Sport engine that shows the crankcase stamping “6C 8513032;” an original-type Memini carburetor is fitted to the supercharger. It is presently believed that the car’s correct 108-inch wheelbase chassis has been restamped to match this crankcase. George notes that the car’s four-speed gearbox, rear differential, and steering box are likely sourced from a Series IV 6C 1750 Gran Turismo. The full analysis of the car’s composition by George is available on file. The very epitome of an early-1930s race car, the Oscar Davis Collection’s 6C 1750 is a fitting tribute not only to those who designed, constructed, and drove these magnificent cars originally, but also to the remarkable enthusiasm and sheer tenacity of its late owner. Impeccably presented and painstakingly restored, it offers a splendid driving experience and fascinating insight into the 6C’s illustrious competition-driven history. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at Description Vends Alfa Romeo 6C 1750, Grand Sport Zagato de 1931. Leonita Gran Sport by Automobili Pettenella, 1931 immatriculation correcte, carrosserie entièrement en aluminium, moteur Alfa 2600 1965, 6 cylindres, parfait état, opportunité rare. Merci de me joindre pour plus d’information. Publié 16 septembre 2021 il y a 11 mois0 Marque Modèle 6C GRAND SPORT ZAGATOModifier mon annonce Informations techniques Moteur Alfa Romeo 6 cylindres 2600 Position de conduite Conduite à Droite RHD Parutions PresseParutions PresseCette annonce est parue sur les Réseaux Sociaux suivants Les dernières annonces de Mecanicimport HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Sport L'Alfa 6C 1750 est aussi disponible dans la version Sport ». Elle est alors équipée d'un moteur à deux arbres à cames et un empattement court 292 cm. La puissance atteint ici 52 chevaux pour une vitesse maxi établie à 120 km/ cette motorisation, l'Alfa Romeo est disponible en format "Turismo" couverte, 4 places ou "Torpedo" ouverte, 4 places mais également en "Spider"ouverte, 2 places. Articles

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